Τρία ακόμη συμβάντα, που καταγράφηκαν τις προηγούμενες ημέρες αναδεικνύουν σημαντικά προβλήματα και μας υποδεικνύουν ότι ίσως θα πρέπει να περιμένουμε ακόμη πολλά χρόνια για να δούμε “ευρωπαϊκού τύπου” υπηρεσίες στον ελληνικό σιδηρόδρομο (που έχει κοπεί σε κομμάτια – εταιρίες και πλέον λειτουργεί με νέους όρους).
Λόγω της συμμετοχής της Πανελληνίας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ.) και των Σωματείων Εργαζομένων στον Σιδηρόδρομο στην 24ωρη γενική απεργία που έχει εξαγγείλει η Γ.Σ.Ε.Ε. για την Πέμπτη 10 Ιουνίου 2021, δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο την ημέρα της απεργίας.
Oι επιβάτες κάτοχοι εισιτηρίων των καταργημένων αμαξοστοιχιών, δικαιούνται επιστροφή του αντιτίμου των εισιτηρίων, μετρητοίς είτε σε μορφή κουπονιού ταξιδιού. Στους κατόχους εισιτηρίων Web γίνεται επιστροφή αντιτίμου αυτόματα.
Διαβάζω στα μεγάλα ΜΜΕ της χώρας κάτι διθυραμβικά σχεδόν άρθρα σχετικά για την επικείμενη έλευση στην Ελλάδα των νέων αμαξοστοιχιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (που στη συνέχεια αναπαράχθηκαν και από μικρότερα ΜΜΕ).
Χωρίς τρένα θα μείνει η χώρα τη Δευτέρα 5 (συγκεκριμένες ώρες) και την Τρίτη 6 Μαρτίου 2018 (όλο το 24ωρο), αφού η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών κήρυξε 3ώρες στάσεις εργασίας τη μια ημέρα και 24ωρη απεργία τη δεύτερη μέρα.
Οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο αντιδρούν στην επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ (λήξη δεσμευτικών προσφορών στις 6 Μαρτίου) και στη συνεχιζόμενη, όπως λένε, απαξίωση όλων των εταιρειών που έχει ως αποτέλεσμα τη δυσχέρεια πραγματοποίησης του μεταφορικού έργου ενώ κάνουν λόγο και για τεράστιες ελλείψεις προσωπικού.
Στην ανακοίνωσή της η ΤΡΕΝΟΣΕ αναφέρει τα ακόλουθα: